Say đắm vẻ đẹp mê hồn của nấm Australia

 Qua ống kính tinh tế của nhiếp ảnh gia, những cây nấm vô hồn bỗng trở nên hết sức sống động và mang vẻ đẹp mê hồn người.

 

 

Steve Axford – một nhiếp ảnh gia bậc thầy về nấm của Australia đã ghi lại những hình ảnh macro tuyệt đẹp và đầy màu sắc của thế giới nấm đa dạng và đầy màu sắc. Vẻ đẹp mê hồn của những cây nấm làm say đắm lòng người.

Ông đã đi khắp đất nước và nhiều nơi trên toàn thế giới để có thể ghi lại những bức ảnh đẹp mê hồn về các loài nấm.   Thậm chí, Axford còn có hẳn một khu trồng nấm tại nhà để ông có thể thoải mái tác nghiệp bất kỳ khi nào ông muốn.   Thậm chí, Axford còn tin rằng trước đây các nhà khoa học vẫn còn chưa ghi nhận một số loài nấm mà ông nhìn thấy.   Thế giới nấm đầy màu sắc và sống động luôn là cảm hứng cho nhiếp ảnh gia khám phá và ghi lại những hình ảnh xuất sắc.   Đồng thời, dưới ống kính của ông, từng cây nấm mỏng manh càng trở nên tuyệt đẹp.   Theo ước tính của Steve Axford, thế giới có khoảng bốn triệu loài nấm khác nhau nhưng chỉ có 100.000-200.000 loài được ghi nhận và miêu tả.   Số lượng các loài nấm thậm chí còn nhiều hơn số lượng các loài thực vật khác.   Nấm cũng đóng vai trò rất quan trọng trong hệ sinh thái của chúng ta.   Chúng có sức sống hết sức mạnh mẽ và có thể bắt gặp ở rất nhiều nơi trên trái đất.   Tai nấm hình trái tim cùng những đường gồ ghề như mạch máu.   Những cây nấm nhỏ nhắn như những chiếc ô đỏ xinh đẹp.   Một cây nấm khác vươn cao trên nền tuyết lạnh giá.   Thế giới nấm quả thực diệu kỳ với hàng ngàn màu sắc, hình dáng sinh động.   Chính vẻ đẹp kỳ diệu đó đã tạo nên sức cuốn hút cho bộ ảnh nấm độc đáo này Câu chuyện thứ hai : Tàu hỏa chạy giữa biển ở Châu Âu Chiếc tàu hỏa băng băng chạy giữa biển, phía trên là bầu trời xanh, hai bên là những con sóng bạc đầu… khung cảnh tưởng chỉ có trong truyện tranh hay phim ảnh này lại hoàn toàn hiện hữu ở Châu Âu. Đều đặn mỗi ngày, hơn 100 chuyến tàu hỏa di chuyển trên tuyến đường sắt vượt biển Hindenburgdamm để phục vụ cho nhu cầu đi lại và vận chuyển hoàng hóa.Hindenburgdamm có thể nói là một công trình vĩ đại giữa biển của người Đức, tuyến đường sắt này nối liền Schleswig- Holstein (bang xa nhất về phía bắc của Đức) với hòn đảo Sylt. Vì đường xay được đặt trên một con đập dẫn từ đất liền ra đảo, nên khi nhìn tàu hỏa chạy, người ta có cảm giác như chiếc tàu tách nước biển ra làm đôi, khung cảnh thật sự ấn tượng và hùng vĩ. Tàu hỏa chạy giữa biển trên tuyến đường sắt Hindenburgdamm ở Đức Tuyến đường sắt độc đáo này được xây dựng vào năm 1923 và phải mất 4 năm mới hoàn tất. Trong quá trình xây dựng, người ta đã phải đưa hơn 3 triệu m3 cát và đất sét, hơn 120.000 tấn đá từ đất liền ra để làm đập. Sau khi hoàn thành, con đập có tổng chiều dài lên đến 11 km. Tuyến đường sắt này được xây dựng từ năm 1923 để phục vụ nhu cầu đi lại từ đất liền ra đảo Sylt Ngày 1/6/1927, tuyến đường sắt vượt biển Hindenburgdamm chính thức được khánh thành. Tuyến đường này được đặt tên theo họ của ông Paul von Hindenburg – Tổng thống Đức thời bấy giờ. Quá trình xây dựng đường sắt Hindenburgdamm kéo dài 4 năm và cần đến hơn 3 triệu m3 cát và đất sét, hơn 120.000 tấn đá Quay ngược trở lại thời điểm trước khi xây dựng tuyến đường sắt này, ngày đó việc di chuyển từ đất liền ra đảo Sylt phải phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết trên biển. Vì sử dụng tàu thuyền nên những khi sóng to gió lớn, việc di chuyển gặp nhiều khó khăn.   Kể cả khi thời tiết thuận lợi, hành khách cũng phải mất 6 giờ lênh đênh trên biển mới đến được đảo Sylt. Đó là chưa kể khi mùa đông đến, nước biển bị đóng băng gây cản trở tàu thuyền, hành khách muốn ra đảo Sylt hoàn toàn không dễ dàng. Trước khi có đường sắt Hindenburgdamm, việc di chuyển từ đất liền ra đảo Sylt phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết Vì khu nghỉ dưỡng Westerland trên đảo Sylt ngày càng trở nên nổi tiếng và thu hút nhiều du khách nên vào đầu những năm 1920, chính phủ Đức quyết định xây dựng đường sắt từ đất liền ra đảo. Ngày 1/6/1927, tuyến đường sắt vượt biển Hindenburgdamm chính thức được khánh thành Theo kế hoạch ban đầu, tuyến đường sắt này sẽ dẫn từ bến cảng của thành phố Hoyerschleuse ra đảo Sylt, tuy nhiên sau Thế chiến I, Đức phải nhường Hoyerschleuse lại cho Đan Mạch. Vì biên giới giữa hai quốc gia bị thay đổi nên các kiến trúc sư phải vẽ lại bản thiết kế sao cho tuyến đường sắt nằm hoàn toàn trong lãnh thổ của Đức. Ban đầu, Hindenburgdamm chỉ có một đường ray duy nhất, đến năm 1972 nó được mở rộng thành 2 đường ray Trong 45 năm kể từ ngày đi vào hoạt động, Hindenburgdamm chỉ có một đường ray duy nhất. Mãi cho đến năm 1972, người ta mới quyết định mở rộng nó và xây dựng đường ray thứ hai. Ngày nay, hơn 100 chuyến tàu hỏa di chuyển trên tuyến đường sắt vượt biển Hindenburgdamm mỗi ngày, với phân nửa số chuyến dành riêng để vận chuyển xe hơi. Ngày nay có hơn 100 chuyến tàu di chuyển trên đường sắt Hindenburgdamm mỗi ngày

Cám ơn các bạn